устойчивость формы
В расчетах на прочность, устойчивость формы и устойчивость положения временная вертикальная нагрузка вводится в расчет с коэффициентом перегрузки, отражающим возможные случайные, отклонения фактической нагрузки от нормативной.
Влияние перегрузки вагонов уменьшается с увеличением длины загружения, поэтому коэффициенты Перегрузки пв для временной вертикальной нагрузки железнодорожных мостов приняты равными: при X = 0 лв = 1,30, при X =50 м пв 1,15 и при X = 150 м гав= = 1,10; для промежуточных значений Л пв принимается по интерполяции.
В расчетах на выносливость нерегулярные воздействия учитывать не следует. Поэтому в эти расчеты коэффициент перегрузки не вводят.
Подвижной состав при движении по мосту оказывает на него динамическое воздействие, что учитывается динамическим коэффициентом 1 + р, величина которого установлена в нормах по эмпирической формуле на основе экспериментов ЦНИИСа и НИИ мостов ЛИИЖТа для основных элементов несущих конструкций (балок, ферм, арок) в зависимости от величины пролета; учет длины загружения линии влияния производится лишь в том случае, если эта длина больше пролета. Для элементов, работающих только на местную нагрузку, преобладающее значение имеют не колебания всего пролетного строения, а местные колебания элементов; для них величина динамического коэффициента определяется в зависимости от длины загружения линии влияния для данного элемента.