Опоры мостов
По ригельно - подкосной схеме сооружаются Мосты только для автомобильных дорог.
Иногда, преимущественно под автомобильную дорогу, применяют комбинированные арочные и висячие системы.
Опоры мостов, расположенные между основаниями откосов конусов, называют промежуточными. Опоры, расположенные в конусах насыпи и объединенные системой связей в общую пространственную конструкцию, — береговыми или устоями. Такая объединенная конструкция устоя способна воспринять как вертикальные нагрузки, так и горизонтальные от торможения и давления грунта.
Для обеспечения продольной жесткости особенно железнодорожных мостов, если их высота превышает 6 — 8 м, применяют башенные опоры, которые создаются путем объединения стоек опор системой связей из наклонных и горизонтальных схваток. При этом в простых балочных мостах под железную дорогу для более полного использования сечений прогонов расстояние между стойками выгодно принимать равным расчетному пролету прогона.
В железнодорожных и автодорожных мостах с опорами, составленными из одиночных или сближенных рядов свай, необходимо устраивать башенные опоры через 20 — 25 м по длине моста.