нагрузка от подвижного состава
Для мостов, строящихся на железных дорогах СССР нормальной колеи (1520 мм), в 1962 г. установлена новая нормативная нагрузка от подвижного состава (вертикальная подвижная) по условной расчетной схеме, учтенной в таблицах эквивалентных нагрузок.
В этих таблицах помещены объемлющие значения эквивалентных нагрузок, учитывающие и те локомотивы, которые могут быть введены в будущем, и другие виды нагрузок, имеющие обращение на железных дорогах (различные- типы вагонов, транспортеры, краны и т. д.). Для железнодорожных мостов введены два класса вертикальных подвижных нагрузок: С14 — для капитальных мостов и для временных мостов. В основу нормативной нагрузки С14 приняты 8-осный электровоз с давлением на ось 33 тс, 16-осный транспортер с таким же давлением на ось и нагрузка от вагонов — равномерно распределенная интенсивностью 14 тсм. Для малых длин загружения линий влияния при определении нормативных эквивалентных нагрузок учтено, кроме того, влияние давлений двух отдельных осей в 35 тс каждое с расстоянием между ними 1,5 м для локомотивов и
1,2 м для транспортеров. Нагрузка СЮ получена уменьшенном эквивалентных нагрузок для С14 в 1,4 раза.
Кроме расчетов на прочность (по наибольшей возможной несущей способности элементов моста при однократном загружении), в некоторых случаях мосты следует рассчитывать на выносливость (многократно повторное воздействие временной .подвижной нагрузки). При расчетах на выносливость вводится понижающий коэффициент s, исключающий влияние транспортеров как редко обращающихся нагрузок. Значения е приняты равными: для длин загружения Я, < 5 м е = 1,0,для 10 < Я< 25ме = 0,85идляА, > 50ме = 1,0.Для промежуточных значений X коэффициент е принимается по интерполяции.