Коридорный и раструбный оголовки
Коридорный и раструбный оголовки по гидравлическим свойствам мало отличаются друг от друга. Экономически более выгодны раструбные оголовки, даже если учесть необходимость в повышенном звене при раструбном оголовке. Еще более благоприятные условия входа воды в трубу создает раструбный оголовок в сочетании с первым звеном конической формы.
Для сборных железобетонных труб под автодорогу в обычном климате применяют оголовки раструбного типа. Отверстие трубы 1,5 м, звенья круглого сечения. Глубина промерзания равна 2 м, поэтому под оголовком грунт основания на глубину 2,25 м заменен дренирующей малосжимаемой песчано-гравийной подготовкой. Оголовок собран из железобетонных монтажных элементов: конического первого звена 1, поперечной стенки 2 и откосных крыльев 3.
Коническое звено имеет внутренний диаметр у входа, равный 1,8 м. Нижняя образующая внутренней поверхности звена горизонтальна. Поперечная стенка имеет внизу уширение для улучшения условий опирания ее на грунт. Лоток трубы за пределами конического звена выполнен из бетона, укладываемого на месте.