динамическое воздействие нагрузки
В расчетах по второму предельному состоянию, а также в расчетах на устойчивость против опрокидывания и сдвига разрешается не учитывать динамическое воздействие нагрузки.
Для расчета автодорожных и городских мостов установлены нормативные временные вертикальные нагрузки от колонн автомобилей Н-30 и Н-10. Первая составлена из автомобилей массой по 30 т (рис. 12, а), в состав второй входит один автомобиль массой Юти остальные по 10 т.
Кроме того, расчет производится на колесную нагрузку НК-80 (как правило, при нагрузке Н-30) или на гусеничную нагрузку НГ-60 (рис. 12, г), состоящие каждая из одной машины.
Совместно с нагрузкой от автомобилей учитывается нагрузка на тротуарах интенсивностью 400 кгсм2. При расчете на нагрузки НК-80 24
и НГ-60 тротуары загружать временной вертикальной нагрузкой не нужно. Коэффициент перегрузки для автомобильной нагрузки и нагрузки на тротуарах равен 1,4, для колесной и гусеничной — 1,1.
При расчете элементов, воспринимающих нагрузку с нескольких железнодорожных путей и с нескольких полос движения автомобилей, в связи с меньшей вероятностью совпадения расчетных значений всех нагрузок, входящих в сочетания, нормативные нагрузки вводятся с коэффициентами 0,9 и 0,8 соответственно для двух и трех полос или путей и с коэффициентом 0,7 для четырех и более полос движения автомобилей. Более трех железнодорожных путей одновременно не загружается .